- Mientras el INEGI reporta un aumento de 5.9% en los usuarios del transporte urbano de las ciudades que mide, Durango no aparece en esa estadística nacional. En la capital, el servicio enfrenta cuestionamientos por las condiciones de las calles y la cobertura de algunas rutas.
Durango, Dgo., 16 de octubre de 2026.– Tras el incremento de un peso en la tarifa del transporte público aplicado durante abril, los usuarios de camiones urbanos en Durango pagan actualmente 14 pesos por viaje general, mientras que estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad cuentan con una tarifa preferencial de siete pesos. El ajuste representa un aumento de 7.69% respecto al precio anterior, de acuerdo con el acuerdo tarifario estatal y los reportes publicados cuando entró en vigor.
El costo del pasaje es uno de los aspectos que impactan directamente en la economía de las familias que utilizan diariamente este servicio para trasladarse al trabajo, a las escuelas y a otros puntos de la ciudad.
En paralelo, el último reporte de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP), difundido por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) el 16 de octubre, informó que los sistemas incluidos en su medición movilizaron 281.2 millones de pasajeros durante agosto, un crecimiento anual de 5.9%. Sin embargo, Durango no forma parte de las ciudades contempladas en ese registro, por lo que no existe en dicho boletín una cifra comparable sobre el número de usuarios de los camiones urbanos de la capital.
Uno de los problemas reportados recientemente en la capital duranguense es el deterioro de algunas vialidades. Una publicación local informó que representantes del transporte señalaron modificaciones o recortes en ciertos recorridos debido a baches y calles en malas condiciones, especialmente en sectores periféricos.
El mismo reporte indicó que las afectaciones complican la circulación de las unidades y elevan los gastos de mantenimiento. Entre los costos mencionados por el sector se encuentran reparaciones que pueden alcanzar los 10 mil pesos por unidad, aunque esa cifra corresponde a los casos reportados y no a un promedio de toda la flotilla. <Cite refs={[“turn378997search4”]}/>
Los cambios en los recorridos pueden representar dificultades para quienes dependen de una ruta específica para llegar a sus destinos, particularmente en colonias donde existen menos alternativas de transporte.
Otro de los asuntos que se han abordado en el sector es la regularización administrativa de los vehículos. Un reporte publicado por Durango PRESS señaló que alrededor del 85% de las unidades de transporte público ya cumplían con los requisitos de regularización, mientras que más del 90% de los camiones urbanos contaban con placas actualizadas, según declaraciones atribuidas al subsecretario de Movilidad y Transportes.
Estas cifras corresponden al avance del proceso informado en esa publicación y no constituyen un inventario actualizado de todas las unidades que actualmente prestan servicio en la capital.
Por otra parte, el Gobierno del Estado publicó en 2026 una declaratoria de necesidades de transporte público para distintas rutas, zonas y municipios, un instrumento administrativo que permite identificar áreas donde se requiere atender la demanda del servicio.
Con las tarifas vigentes en 2026, una persona que paga el pasaje general y realiza dos viajes diarios desembolsa 28 pesos al día. Si utiliza el servicio durante 26 días al mes, el gasto llega a 728 pesos mensuales, sin considerar transbordos ni otros medios de transporte.
Para quienes cuentan con tarifa preferencial de siete pesos, dos viajes diarios representan 14 pesos al día o 364 pesos en un periodo de 26 días.
El gasto puede aumentar para quienes necesitan abordar más de dos camiones al día o combinar el servicio urbano con transporte foráneo para llegar desde comunidades cercanas a la capital.
La ausencia de Durango en la ETUP impide comparar directamente la evolución del número de pasajeros locales con la de ciudades como Monterrey, Guadalajara, Puebla o Chihuahua.
Contar con indicadores periódicos de usuarios, kilómetros recorridos, unidades en servicio y cobertura de rutas permitiría conocer con mayor precisión la demanda de transporte público en la capital y evaluar los cambios en la movilidad urbana.
